开年以来，一系列智驾技术方案的发布开启了行业智能化“抢位战”。DeepSeek的横空出世，让更多车企看到破局点。

业界观察，DeepSeek在技术开源、训练成本等方面具有显著优势，其在智能驾驶领域展现出的技术潜力，有望加快智驾模型迭代升级，提高智驾能力的上限与精度。

中国科学院院士欧阳明高指出，DeepSeek的创新带来了“技术平权”，使竞争重新回到应用主导的场景。不仅是自动驾驶，新能源汽车领域的“人工智能+”也将迎来爆发，贯穿设计、制造、销售、维保的汽车全产业链。

在智能化技术驱动下，企业竞争逻辑也随之变化。据欧阳明高判断，整车智能化是即将发生的主要技术变革，围绕这一领域的竞争会更加白热化。从今年开始，中国汽车行业将由企业间竞争，转向不同模式的竞争。

具体而言，比亚迪选择的是全自主研发的一体化模式。华为依托智能化平台，通过“品牌+软件”打造智能生态。蔚来、小鹏、理想在内的一众“新势力”更多采用互联网造车模式，通过共享充换电、互联网基因与整车智能化相结合，构建生态闭环。

此外，还有如奇瑞、吉利等传统自主品牌造车模式；以上汽、广汽、北汽等企业为主的国企自主与合资改革转型模式；央企模式以及宁德时代的电动化平台模式。

不同竞争模式折射出各家车企的战略思路和市场定位，但在技术变革浪潮之下，企业发展也面临新的挑战。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟提到，“技术全能”思维给企业带来了投入压力，且难以快速变现，延缓了外部先进技术应用。当企业需要更大规模投入时，应当由“全面开花”转向更加聚焦，打造核心竞争力，这种调整对企业发展可能是战略性的。

从车企动向看，未来车市还将有新变化。如比亚迪发力高端与智驾，华为鸿蒙智行布局多个子品牌，理想聚焦人工智能与纯电战略，吉利和奇瑞坚持燃油车与新能源车并行发展，东风和长安则传递出重组信号。

盖世汽车CEO周晓莺认为，随着电动化和智能化持续推进，未来车企将不再局限于单一生产模式，而是趋向于构建汽车生态，形成独特的价值主张。

面对快速的产业变革，正如中国电动汽车百人会副秘书长师建华所言，当前汽车产业发展重点已从单纯追求速度“快不快”，转为更加注重质量“好不好”。

可以预见，这场变革会带来阵痛，但当更多车企将发展重心放在创新实力而非价格竞争，从单纯的行业竞逐迈向生态体系的较量时，方能助力中国汽车业由大变强。(完)

标签：